Saviez-vous que La Poma Bikepark a déjà 20 ans ?

Saviez-vous que La Poma Bikepark a été inauguré en 2005 ?

Je vais vous raconter un peu son histoire, car je suis l'une des rares personnes à continuer de rouler à La Poma depuis le premier jour.

La Poma Bikepark en 2009

La Poma Bikepark

C’est parti !

Un jour, des gars que j'avais rencontrés peu de temps auparavant et qui, comme moi, adoraient sauter à vélo, m'ont dit qu'ils voulaient créer un bikepark à Premià de Dalt. Ils m'ont proposé d'y aller car le maire serait présent, ce qui permettrait de montrer qu'il y avait des jeunes intéressés.

Quand j'y suis allé, le maire était là, ainsi que Josep Martos (la personne qui a géré le bikepark pendant de nombreuses années) et Bernat Guardia (à l'époque coureur professionnel de descente).

Je n'avais aucune idée de qui ils étaient, mais j'étais surexcité à l'idée qu'ils construisent un bikepark avec des sauts.

L'endroit était une décharge où s'étaient déjà déroulées quelques courses d'endurance consistant à enchaîner les tours sur le terrain.

Ce jour-là, nous avons fait acte de présence, puis nous avons sauté quelques petits tas de sable avant de rentrer chez nous, les pneus crevés par les fameuses petites boules piquantes d'une plante locale.

Construction de La Poma Bikepark + Inauguration

C’est au cours de l’été 2005 que la construction a débuté. Ils ont aménagé un Four-cross qui, à l'époque, était comparé à ceux de la Coupe du Monde, une ligne de 6 sauts à côté du terrain de football et deux « gros » sauts en contrebas.

Ce même été, juste après la fin des travaux, une course de Four-cross a été organisée (c'était une discipline plus en vogue que le Dirt Jump à ce moment-là), suivie d'une démonstration de Dirt Jump pour les plus téméraires.

Ensuite, l’inauguration officielle a eu lieu en décembre 2005.

Maintenance

Nous, les locaux, nous réparions les sauts lorsqu'il pleuvait, car il n'y avait pas d'accès à l'eau. Nous avons bricolé des solutions, comme mettre du ciment sur les appels pour éviter qu'ils ne se dégradent ; puis cela a évolué vers des planches de bois fines et des bâches sur les réceptions, afin que les sauts ne s'abîment pas trop vite.

Comme le Dirt Jump était un sport assez nouveau, personne ne savait vraiment ce qu'il fallait faire ; nous copiions un peu ce que nous voyions dans les vidéos des pros. Il y a même eu une époque où le saut destiné aux figures avait de la paille en réception.

Les gros sauts de La Poma en 2008

Au fil des ans, de nouveaux sauts ont fait leur apparition, des modifications ont été apportées et le nombre de passionnés n'a cessé de croître. Par exemple, le Slopestyle de La Poma a vu le jour grâce au Mondraker Air Battle qui s'était déroulé à Barcelone. La structure de départ (la gondole) depuis laquelle les pros s'élançaient a été transférée à La Poma.

La structure de départ de La Poma Bikepark

L’arrivée de l’eau, ainsi que l’embauche de personnel dédié à l’entretien des sauts et le niveau croissant des locaux, forts de leur expérience, ont permis au bikepark d’évoluer de manière constante.

La Poma Trails

Le premier FOAM Pit

La construction du premier bac à mousse (FOAM Pit) a marqué une évolution totale. Beaucoup d'entre nous y ont appris le « trick de rêve » de l'époque, c'est-à-dire le backflip. C’était une figure que pratiquement seuls les pros réalisaient. Et nous, nous avions un bac à mousse énorme pour travailler nos figures.

Nous avons eu la malchance de voir le bac à mousse brûler à plusieurs reprises, mais la chance de pouvoir le reconstruire à chaque fois.

Le premier bac à mousse de La Poma Bikepark

Le boom du Dirt Jump et le rayonnement international de La Poma

Le boom des frères Lacondeguy autour de 2007 a suscité l'apparition d'une multitude de nouveaux passionnés. C’était de la folie : quand les Lacons venaient à La Poma, on voyait tous les gamins avec leurs vélos de Dirt Jump les suivre, habillés exactement comme eux, avec des pantalons Dickies et un bandana sur la tête. Je n'ai jamais rien vu de tel avec les autres pros qui sont passés par La Poma.

Sur la photo suivante, nous voyons les frères Lacondeguy ainsi que les premiers pros à nous avoir rendu visite, ceux que nous avions vus dans New World Disorder (Paul Basagoitia, Darren Berrecloth, Cam McCaul et Darren Pokoj). Ce n'est toutefois que plus tard que les riders étrangers ont commencé à affluer. Nous voyons également Pablo Moreno et Javi Echevarría, qui ont contribué à l'évolution du parc à ses débuts.

Les premiers pros à La Poma

Je pense que La Poma a commencé à attirer l'attention hors d'Espagne lorsqu'un duo d'Allemands est venu réaliser un édit très réussi ; je jurerais qu'à partir de là, les riders étrangers ont commencé à affluer. Je suppose aussi que le fait que les frères Lacondeguy s'entraînent à La Poma a aidé à faire connaître le site à l'international. Au fur et à mesure que d'autres pros venaient et tournaient leurs propres vidéos, le parc gagnait en visibilité, jusqu'à acquérir une renommée mondiale.

On ne se rend pas compte de la chance que c'est de pouvoir rouler avec des gens du monde entier sans même avoir à voyager.

Les riders professionnels à La Poma Bikepark

La Happy Ride

Avec le temps, les sauts ont évolué, tout comme la célèbre compétition annuelle appelée Happy Ride, où l'on pouvait concourir en Four-cross, Pump Track et Dirt Jump. L'ambiance était palpable les semaines précédant l'événement : tous les riders locaux étaient surmotivés et roulaient à fond en prévision de la compétition.

Au début, seuls des participants espagnols s'affrontaient, mais au fil des années, des riders du monde entier ont commencé à venir, rendant l'événement de plus en plus international.

happy ride la poma bikepark 2010

La dernière méga-construction

La dernière création d'envergure en date fut le skatepark et le bac à mousse (FOAM) actuel. Des vestiaires ont même été aménagés !

Je pourrais raconter tellement d'anecdotes sur La Poma Bikepark. C’est une chance inouïe pour ceux d’entre nous qui l’avons eue à proximité ; sans elle, beaucoup d’entre nous ne se connaîtraient pas, nous n’aurions pas le niveau de vélo que nous avons aujourd’hui, et bien d’autres choses encore.

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